传统车企的电动化之路好走吗?广汽汽车为人人解读

传统车企的电动化之路好走吗?广汽汽车为人人解读

品牌资讯热心网友2020-08-26 12:54:1546A+A-
莆田鞋
传统车企电动化之路好走吗?广汽汽车为人人解读导读

​近期新能源车市多次迎来利好新闻,从复工到重点关注、补助政策已经有三年多了,我国新能源汽车未来生长依然大有可为,在新四化的大趋势下,也有越来越多车企投向电动化之路。那么,传统车企的电动化之路好走吗?广汽汽车为人人解读!请往下看!

近期新能源车市多次迎来利好新闻,从复工到重点关注、补助政策已经有三年多了,我国新能源汽车未来生长依然大有可为,在新四化的大趋势下,也有越来越多车企投向电动化之路。那么,传统车企的电动化之路好走吗?广汽汽车为人人解读!请往下看!

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各车企在中国市场的显示怎么样了?

4月10日,中国汽车工业协会数据显示,3月,新能源汽车销售(不含特斯拉)完成5.3万辆,同比下降53.2%。


3月,比亚迪汽车销售新能源乘用车12256辆,同比削减59.2%。特斯拉中国月销量也突破万辆,销售10160辆。Model 3是海内销量最高的单款车型,销售10160辆。补助后售价仅29万多的Model 3已经展现出了其壮大的竞争力,特斯拉仅依附Model 3一款车型就到达了销量破万的好成就


3月,广汽新能源销售3503辆,同比增进121%,此时距离广汽走上新能源之路不外三载时光2017年4月27日,广汽智联新能源汽车产业园正式奠基;2019年4月27日,Aion系列首款车型Aion S正式上市;2020年4月27日,Aion系列全新车型将线上最先云预售。


Aion S是由广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来,从设计到生产等一切流程,都是凭据纯电动车的尺度来执行。2020年1月至今,车市因疫情缘故原由始终低迷,Aion S却在这样的大环境下实现了逆势上扬。


在造车新势力方面,3月蔚来汽车、理想汽车、马汽车销量均突破千辆。凭据蔚来汽车此前宣布的最新交付数据显示,2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533台,同比增进11.7%,环比上月增进116.8%,累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。理想汽车上险数1475辆;威马汽车销售1173辆。虽然风浪始终不停,但从销量来看,蔚来汽车仍然是销量最高的造车新势力企业。可以说,其产物力和品牌口碑已经进入良性循环,拥有了抵制风浪的生存能力。


3月,北汽EU系列、全新秦 EV划分销售4450辆、5066辆。


市场显示不理想的新能源汽车该何去何从?

吉祥新能源车销量榜上有名,但来源于吉祥GE平台的自主品牌几何市场显示并不算优异。据资料显示,2020年3月,几何主打车型几何A销量为293辆;2020年1-3月,几何A的累计销量为674辆。


几何A基本可以说是由帝豪改善而来的电动升级版本,并不是重新开发的新款车型。但几何A的补助后售价为15.00-19.00万,帝豪的售价仅为6.98-9.88万元。之后几何推出了帝豪纯电版,补助之后的价钱为13.58-15.98万元,与几何A价钱基本重叠,且二者究其基本出自统一车企,形成了同业竞争,这在一定程度上也影响了几何新能源车作为自主品牌的生长。帝豪EV的销量也并不乐观,3月销量仅有203辆,远远低于同级车销量均值2667辆。几何品牌未来想塑造起自己的品牌力,还欠缺一款真正实力过得去的拳头产物。


日前,上汽民众代号为Lounge SUVe的纯电动中大型SUV已经在安亭新能源工厂下线。民众作为燃油车领域的“一方豪强”,在决议进军电动车领域之后也迅速推出了多款电动产物,好比朗逸、途岳。


朗逸纯电在推出之后也曾经有过销量小高潮,2019年10月朗逸纯电销量为417辆,11月销量为321辆,12月销量为3872辆。但到了2020年1月,朗逸纯电销量最先泛起大幅下跌,固然有疫情影响,但远远低于同级车的市场显示并不乐观。


燃油版朗逸2019年整年销量高达526291辆,具有极高的群众认可度,但朗逸纯电却云云无人问津,其问题或许出在续航上。朗逸纯电搭载容量为38.1kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为278公里,冬日严寒时期,这个续航数据甚至可能还要打个五折,这意味着这辆车只能在都会周边作为代步车使用,在换电、加电尚没有大规模普及的当下,十几万元购置一辆周边代步车显然有些鸡肋。

  

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今年上汽民众还将推出途岳纯电版,现在会收获什么样的效果还不可知。据工信部信息披露,途岳纯电续航也仅为315公里,预售约为18.98-20.98万元。正如刚刚所说的朗逸纯电,300左右的续航里程与当下大多新能源车相比竞争力较为弱势,且上汽民众自从帕萨特在中保研取得较差的碰撞测试成就之后,口碑和销量均受到了较大影响,途岳纯电现在展露出来的数据还不足以作为“王牌”产物来打破僵局,未来销量很难乐观。


日产的轩逸纯电版销量在2019年5月份也曾到达3300多辆,突围当月新能源乘用车销量排行榜前十,但其销量随后就泛起断崖式下跌,直到3月份才略微回升。


4月22日,中国大陆首款悬挂丰田车标的纯电动汽车正式上市——广汽丰田C-HR EV,丰田的“E进擎”纯电家族自此有了第一个成员。“E进擎”是丰田的纯电动家族系列,之后丰田还将推出一汽丰田奕泽IZOA EV,丰田在中国的电气化结构也随之逐渐走上正轨。这两款车型均搭载了三元锂电池,续航在NEDC工况下为400km。两者还搭载了同样的的驱动电机,最大功率为150千瓦、扭矩为300牛米,最高车速可达160km/h。


此前丰田与比亚迪的合资也证明了丰田对中国市场的重视。2020年4月2日,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式确立。这是一家聚集中日手艺和履历的纯电动汽车手艺研发的合资公司,将配合研发性能优异的纯电动汽车。


传统车企的电动化之路好不好走?

现在,北京市各种新能源汽车充电桩已达20.31万个。今年在先期设计建设1632个新能源汽车充电桩的基础上,国网北京电力公司将再增添1187个北京充电桩建设设计,共计实行2819个充电桩建设工程。可笼罩北京都会副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区、大兴国际机场临空经济区等。


国网北京电力新闻发言人邱明泉示意,国网北京电力公司去年在大兴国际机场,建设了400个充电桩,今年将继续在大兴国际机场临空经济区增强充电网络的建设,与此同时,也将在一些居民小区建设288个智慧有序充电桩,同时在立体车库确立无线充电装备,充电桩的群充群控方面都将努力试点树模。


海内的新能源车基建设施正在逐步跟上,这也是新能源向上生长的必备土壤。其他都会现在还无法到达北京的基建水平,但新能源基建的生长已经可以预见到将成为大趋势。


除了必备土壤,国家还送上了一股东风。财政部官方网站4月23日公布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(下称《通知》),《通知》中指出,2020-2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%,每年补助规模上限约200万辆。


其中有一条划定我们需要重点注重:新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元),为激励“换电”新型商业模式生长,加速新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此划定。


现在我国造车新势力和自主品牌大多售价不跨越30万,蔚来作为高端豪华品牌,售价虽跨越30万,却已经推行了换电模式,未来售价仍可以享受国家补助。但特斯拉即将推出的Model Y和已推出的Model 3高配版均无法再享受此项福利政策,给了其他品牌更大的生存空间。


但环境利好并不代表传统车企转型之路好走,造车新势力已经在海内笼络到了大量的消费群体,头部造车新势力正在趋向成熟,传统品牌转型的路上面临着来自造车新势力的伟大竞争压力。再加上外来品牌特斯拉像巨鳄游进了猎物群,迅速“撕”走了大量的市场份额。虽然有成功者,但另有轩逸、朗逸等车型市场显示均不理想,吉祥旗下的几何也没能扛起吉祥麾下新能源自主品牌大旗。


传统车企转型很难像比亚迪一样从手艺入手成为行业龙头,但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企,致力于研发并打造出王牌产物,才气真正的在市场上站住脚跟。


好了,今天就先先容到这里,希望上面的先容能给人人带来辅助,若是你也想要领会更多相关品牌信息,请关注品牌网!

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