电动汽车续航里程意味着什么

电动汽车续航里程意味着什么

品牌资讯热心网友2020-08-26 12:53:53152A+A-
莆田鞋
电动汽车续航里程意味着什么导读:

​疫情有所好转,许多行业最先复工复产,汽车行业也不破例。而新能源电动汽车的补助政策,一直是准备购车的消费者们关注的重点。而前段时间,财政部等四部委宣布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(下文简称“新政”),引发了许多讨论。对此,人人怎么看?和小编一起来领会下吧!

疫情有所好转,许多行业最先复工复产,汽车行业也不破例。而新能源电动汽车的补助政策,一直是准备购车的消费者们关注的重点。而前段时间,财政部等四部委宣布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(下文简称“新政”),引发了许多讨论。对此,人人怎么看?和小编一起来领会下吧!

特斯拉7.jpg

新政指出,综合手艺提高、规模效应等因素,将新能源电动汽车推广应用财政补助政策实行限期延伸至2022年底,原则上,2020-2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新政还指出,新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元),为激励“换电”新型商业模式生长,加速新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此划定影响。


其中,新政还修改了新能源电动车补助的续航里程数。新政划定,纯电动乘用车工况法续航里程大于即是300、不低于400公里补助1.62万元,续航里程大于即是400公里补助2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于即是50公里补助0.85万元。


提到新能源电动汽车,避不开的一个话题就是续航里程,为此甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”,意思是“驾驶电动汽车时因忧郁突然没电引起的精神痛苦或忧虑”。


许多从业者都以为,电动汽车的普及正在成为汽车业“有史以来的最大变化”,电动汽车代表了汽车业的未来;对于消费者来说,电动汽车更环保、更易于调养、使用体验更智能,成为吸引他们的优点,但无法缓解的“里程焦虑”,依然是他们选择是否购置电动汽车的主要决议因素。


车企们正在想方设法通过以“长续航里程”为卖点,吸引更多的消费者。


4月10日,特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版,称其单次充电续航里程最高可达668公里;而小鹏汽车即将在4月27日推出的P7,宣传称其NEDC工况续航长达706公里,这也是现在国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型;威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光,新车设计于2020年5月正式亮相。官方称,新车的NEDC续航里程将跨越700公里。


越来越长的续航里程,越来越成为车企吸引民众注意力的宣传手段。而事实上,关于电动汽车续航里程存在“水分”的话题,早已被车主们讨论不休,不少车主反映,车企所宣称的续航里程,跟现实相比往往差距很大,再加上充电设施的不够完善,电动汽车在路上“趴窝”的情形依然习以为常。


700公里续航,对于电动汽车而言,事实意味着什么?


有受访者示意,电动汽车的续航里程到达600公里已经足够,更主要的是若何提高充电桩充电速率、更广的铺设充电桩网络;也有受访者示意,面临一项新事物,我们应该多给出一些让其充分生长的空间和时间。


但摆在消费者眼前的问题是:电动汽车企业们所宣传的续航里程,水分事实有多大?若何才气提高电动汽车的续航里程?续航里程到达若干才气真正缓解消费者们的“里程焦虑”?


陷入“里程焦虑”的电动车主


特斯拉国产版的准车主刘黎在预订特斯拉之前,由于小区装充电桩的事情,跟物业谈判了良久,但由于小区对照旧,无法安装充电桩,这让1月份已经预订了特斯拉国产Model 3尺度续航版本的刘黎,充满焦虑。


刘黎平时上班需要跨都市,天天往返至少60km,特斯拉国产Model 3尺度续航版本所宣传的续航里程为445km,而据刘黎领会,现实续航里程仅为300多公里,“5天要充一次电,去一次特斯拉超充要等快一个小时,时间成本太高了。”


以是,3月份在特斯拉销售敦促她提车的时刻,她武断选择了拒绝,并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model 3之后,马上修改了订单。


已经成为特斯拉国产Model 3尺度续航版本的车主张雨告诉燃财经,在购置时,销售已经告诉她,平时充电只能充到电池所有电量的95%,充到380km最好,否则对车辆电池欠好。在提车的第一个星期,由于出门不多,陈雨把车放在了小区楼下。


第二天,她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km,第三天变为了320km。陈雨向销售询问缘故原由,销售回覆她,续航里程一天掉60km都属于正常征象,由于车在没有被使用时,如“哨兵功效”等依然在启用状态,以是会消耗电量。


张雨又问:“是不是我两个月不在家,即便车是充满电的情形下,两个月后我也会开不动”,销售的回覆是“是的”,并告诉张雨,一天掉1%的续航里程很正常,最高能掉5%,“理论上就是这样,没有办法”。而这些情形,在提车之前,销售从来没有告诉过张雨。


不仅仅是特斯拉车主,险些每款电动车车主都险些在面临同样的情形。


蔚来汽车车主林夏示意,一次他开蔚来跑远程,车辆显示的续航里程为300多公里,而舆图显示他要去的地方,距离为200多公里,于是“信心满满的出发了”。


以140km/h的速率在高速上开到一半,林夏在中途服务站发现电耗“有点高”,一起上见人就问:“那里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩?”,最终也没有找到解决办法。林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里,总旅程花费了2个半小时,远跨越设计中的时间。


对于消费者来说,虽然电动汽车更环保、更易于调养、使用体验更智能,但由于续航里程的限制,跑远程难题、随时需要忧郁电动汽车“趴窝”,这也成为了许多人迟迟无法选择购置电动汽车的缘故原由。


700公里续航里程,事实有若干水分?

车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点,在推出新车时,不停刷新的续航里程数,往往成为他们宣传的重点。


虽然燃油汽车也会面临由于油量不足而发生的“里程焦虑”,但在电动汽车面世之前,“里程焦虑”很少被人提及过。起步不久的电动汽车手艺,因车辆的续航里程颠簸局限较大,也让“里程焦虑”的泛滥在所难免。


而为了提高汽车销量,汽车厂家往往选择宣布的60公里等速续航、工信部凭据NEDC(全称:New European Driving Cycle)工况尺度测算的续航,都不能真实反映电动车庞大工况下的现实续驶里程,这也进一步加剧了消费者心理预期与现实里程的落差。


2019年3月,理想汽车创始人李想在微博示意,“看到海内不少有头有脸的汽车品牌,推广电动车的时刻还在用60等速宣传自己的续航里程,甚至直接把这样的虚伪续航里程数字贴在车屁股上”。许多人示意,60公里等速续航的数据不具备现实参考意义,随后车企们也陆续把等速续航的信息打消,只留下了NEDC工况尺度数据。

  

莆田鞋


那么,车企们都在接纳的NEDC工况尺度是若何举行测算的?这其中又有若干水分?


首先注释下什么是“工况”。“工况”用通俗的注释是,在开车时,跑高速照样跑市区,一起流通照样拥堵,天热开空调照样天冷开暖风等,这些是会导致续航里程发生变化的关键因素,在专业术语中都被称为“工况”。


NEDC全称翻译是“新标欧洲循环测试”,续航测试尺度源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上完成的,模拟了5种工况,其中包含了4个市区工况循环和1个郊区工况循环,其中市区模拟测试中最大车速为50km/h,平均车速19km/h;郊区模拟测试中则是最大车速120km/h,平均62km/h。


但NEDC续航尺度在测试时,类似于空调、大灯、音响之类的耗电装备都市关闭,而且它是一个欧洲尺度,欧洲的路况远没有中国路况庞大,尤其对纯电动车需求强烈的一线都市,因此使用NEDC尺度测出的续航值相对一样平常使用有一定误差,但它依然是现在应用最为普遍的续航尺度,也具备较高的参考价值。


在国际局限内,除NEDC尺度以外,现在主流的电动汽车续航里程测试尺度,另有美国的EPA(Environmental Protection Agency)工况测试尺度以及联合国的WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)工况测试尺度。


相比NEDC循环测试尺度,EPA工况测试尺度和WLTP工况测试尺度在庞大水平、猛烈水平上均凌驾不少,测试效果也比NEDC尺度加倍靠近现实用车情形。


以特斯拉曾经做过的测试为例,2015款Model S NEDC尺度下续航里程为528km,而在EPA尺度下续航仅为432km,续航削减近100km。而凭据大部门车主的反馈,2015款Model S的续航也确着实400km左右。


泉源 / 汽车之家新能源频道


“中国汽车产业生长相较于西欧是对照落后的,我们一最先复制的是欧洲的NEDC尺度,但这个尺度确实有一些缺陷”,新能源车企工程师KevinChow告诉燃财经。


“若是在宣传时,将现在的NEDC续航里程都乘以70%,会更靠近现实使用体验”,一名电池行业从业者说。


2019年底,属于中国自主制订的汽车行驶工况系统,即天下尺度行驶循环工况CATC(China Automotive Testing Cycle)已经开端确立,现在确定的方案是在2025年之后,所有车型都将接纳CATC工况尺度。


中汽中央汽车尺度化研究所四室主任郑天雷曾示意:“对于纯电动汽车,CATC将删除等速法,而增添高低温下开启空调的试验规程,其中低温温度设置为(-7±3)℃,高温温度设置为(30±2)℃,从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程”。


真假续航里程,谁的锅?

“若是从是否相符NEDC工况测试尺度来看,许多电动车企所标注的续航里程数简直不是虚报,每项宣传确实都必须相符尺度”,上述电池行业从业者示意。


艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅以为,在主推电动汽车的大市场环境下,国家希望电动汽车能作为未来经济的一个支撑点,因而在这个历程中,尺度会适当做一些放松,让用户更多去选择电动汽车,因此现在所接纳的NEDC工况测试尺度,在短时间内不太可能会修改。


“用户对照关注续航里程,车企在不停地想更好地知足用户需求,若是续航跨越特斯拉同级别车型,或者做到续航全球第一,车企在营销宣传上就会更有效果”,KevinChow说。


而事实上,在若何改善现有电动汽车续航里程上,车企们一直在起劲。


一个数据是,电池在新能源汽车整车成本中占比靠近40%,是新能源汽车成本占比最大的部门。而在电动汽车与燃油车较量的历程中,由于电池组的成本占比过高,导致电动汽车的市场竞争力不足,也就无法以压倒性优势促使变化发生,以是各家电池厂商需要投入巨额研发成本和降低价钱,以获得更大的市场份额。


泉源 / CVSource投中数据


“在未来电动汽车市场中,谁能够掌握电池手艺和电池供应链,谁就能够占有先机”,一位新能源汽车行业从业者示意。


在这样的靠山之下,电池手艺的逐渐提高,也带来了续航里程的逐步提高。


另外,像蔚来汽车为了缓解用户的“里程焦虑”,则推出了“一键加电”的服务系统和“里程计算器”。“一键加电”是指用户通过手机端的⼀次按键操作,实现电动汽车从低电到满电的全历程,其中包罗充电桩、换电站或者移动充电⻋等服务;“里程计算器”则可以让用户自己设定天气、路况和驾驶条件等,从而得出更准确的当前续航里程数据。


但多位受访者示意,现在能解决电动汽车续航里程体验的焦点问题在于,充电桩装备需要尽快完善。威马汽车相关工作人员示意,“不少消费者对新能源汽车的固有认知有失偏颇,以为续航里程越长越好,实在这仅仅是消费需求的表象之一,电芯成本的降低、电池包效率的提升以及充电便利性和体验的提高,才是用户的真正痛点。”


“车企们由于自己不能解决充电桩的问题,以是他们只好在自己能做的地方起劲”,清华大学能源转型与社会生长研究中央常务副主任何继江说,”若是现在电动汽车的综合工况续航里程数能够到达600公里左右,加上充电桩的普及,整个驾驶体验就会显著提升。”


甚至在何继江看来,电动汽车的NEDC续航里程数跨越600公里,对于消费者和车企来说,都是一种资源虚耗。


“任何新生事物在生长初期,总归会遇到许多问题,一方面是消费者在对电动汽车续航里程上,认知需要进一步普及,这需要一个历程“,上述电池行业从业者说,”随着手艺和基础设施的提高和生长,电动汽车的续航里程体验也会逐渐提升上来。”


好了,今天就先先容到这里,希望能给人人带来辅助,若是你还想领会更多相关品牌信息,请关注品牌网!

莆田鞋
点击这里复制本文地址 以上内容由货源网-好进货整理呈现,请务必在转载分享时注明本文地址!如对内容有疑问,请联系我们,谢谢!

支持Ctrl+Enter提交
qrcode

微电商货源网 © All Rights Reserved.  Copyright Your WebSite.Some Rights Reserved.
Powered by 微商电商进货平台 Themes by 好进货
网站支持 by 火焰兔| 网站管理